创新超越比亚迪填补电动大巴技术空白

目光沿着七公里宽、跨越东西的“比亚迪路”望见，道路两边是绿色的太阳能路灯，地面通行的是新能源汽车，头顶则是较慢来回的“云轨”列车……这是在深圳东部的坪山基地，比亚迪打造出的“绿色王国”。在很远的美国西海岸，南加州小城兰开斯特市郊，有一条某种程度被命名为“比亚迪路”的大道，反映了兰开斯特对这家中国企业为当地发展所做到巨大贡献的接纳。

从1995年深圳登记创业，到2010年在洛杉矶正式成立北美总部；从2003年踏入汽车生产的第一步，到2013年在美国创建电动大巴工厂和电池工厂。这两条相隔万里的“比亚迪路”，描写着一个用技术创新和绿色发展建构的美丽“中国梦”。敌手林立：用显电动大巴敲开美国市场大门从2010年开始，进占美国的比亚迪逐步扩展可再生能源产品的销售，还包括新能源车、太阳能产品、储能产品及LED灯等。人们经常说道，美国是一个活在车轮上的国家，要在这个“敌手林立”的汽车市场里分一杯羹，可玩性可想而知。

“电动车作为当时的新技术，胜过市场接纳，要经过漫长等候。”比亚迪美国分公司总裁李柯回想，这个市场培育过程有可能要长约数年，其间还要大大投放，给公司经营带给了相当大压力。

与此同时，国外长期以来对“中国生产”的种族主义，也让比亚迪在美国的扩展之路出现异常艰难。“要同时面临市场培育、经营压力、身份种族主义这‘三座大山’，比亚迪在美国的闯荡不是从零开始，而是从负数开始。”李柯感叹。

回应，比亚迪的自由选择是错位竞争——探讨电动车业务，将公交公司、学校、企业机构等集团客户视作自己的第一目标。“转入美国市场并不是一件非常简单的事。”比亚迪总裁王传福指出，本地品牌以及欧、日、韩系车早就将市场瓜分完，传统燃油车要想要转入困难重重。

为此，比亚迪要求自由选择将显电动大巴作为关上美国市场的敲门砖。2013年3月，比亚迪中标美国长滩运输署的10台电动巴士订单。然而，这笔本不应让公司上下深感鼓舞的大单，带给的毕竟一场危机。同年10月，因有美国企业蓄意状告比亚迪违背该国劳动法，洛杉矶劳工局旋即对其坐落于加州的工厂和办公大楼展开了公安部门。

媒体对该事件的大篇幅报导，瞬间将比亚迪置放舆论漩涡之中。2014年3月，美国联邦运输管理局（FTA）警告长滩运输署，如果继续履行与比亚迪的巴士合约，将丧失FTA的资金来源。长滩运输署董事会迫使重重压力，被迫宣告中止比亚迪订单。

丧失订单、民众赞成、舆论批评……在回到美国的第五年，比亚迪遭遇了其进占海外市场以来仅次于的一次危机。

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